随着网约货车平台模式的兴起，同城货运的上半场竞争几近尾声，近来发轫于2c端的同城货运企业也正在积极转型之中，同城2b领域的竞争一触即发，以服务差异化为主导的竞争将过渡至以货源为核心的争夺。
根据mobdata数据统计，同城货运的b端客户占比9成，其主要是由物流公司进行商户货物配送，商户主要由商超、门店快消品和批发市场生鲜果蔬、建材、服装配送等构成。从成本方面来看，客户店面越大同城货运的成本占货值的比例就越低，比如一个一万平方米的大卖场，客户物流成本占货值只有1.0%—1.5%，而针对诸如办公区、社区等个体用户的需求地，物流成本占货值则高达15.0%—16.0%。所以，从业务量和成本这两方面分析，2b端更适合同城货运市场的发展。
从价格战打到服务战，再到如今的货源之战，同城货运行业似乎一直都没“消停”。不过，随着对发展模式的深入探索加之行业趋于稳定，各家在现有资源的基础上不断挖掘新的价值。
这不，在这片平静的海面下，货拉拉开始按奈不住“躁动的心”，依靠多年来累积的运力、流量资源，开始拥抱更广阔的市场。
货拉拉企业版总监张剑毅表示，2019年，货拉拉将从非计划运力切入发力大b端。事实上，相比于c端、小b端，大b端市场规模足够大，因此，单从非计划运力市场，货拉拉就能“吃得很饱”。
其实，相比于c端与小b端，进入大b端市场也意味着货拉拉要面临着更为复杂的客户需求。对于中小型企业而言，其需求还是在满足基本要素，如快速开发票、异常处理等。对于大型企业而言，其决策链比较长，考虑司机是否合规、账号管理体系、发票与报销等问题便一涌而现。
不过，货拉拉可不是“无备而来”。第一，在系统上，优化智能调度系统，大型客户尽量匹配历史服务评分较高的司机。第二，账号管理上，设立子母账户，一个账户可以分配若干个子账户，并拥有设置子账户的下单金额、时段等权限。第三，api接口优化，方便企业批量下单，使得企业操作更简单，减少失误率。第四，服务质量上，系统化司机的管理服务体系，针对不同类型的企业或者行业，对司机进行二次培训。第五，团队建设上，增加客户团队、商务团队建设，对接中大型企业客户。
“解决了这些问题，就意味着我们解决了b端业务最痛、最棘手、成本最高的一块，那计划运力的需求就不是难事。”张剑毅介绍道。
事实上，转入下半场的货源之战，各企业所面临的问题还有许多。如何更多的获得大型b端企业的青睐、如何稳定的维护客户关系、如何挖掘更多资源、如何在合作之下迸发更多的价值。
这些问题都将在物流时代周刊联合货拉拉及发网物流召开的 “2019 品牌商与物流服务商合作交流会” 上一一为您解答!7月3日(星期三)14:00-17:00，杭州国际博览中心b馆b2会议区我们恭候您的光临。
作为第十九届中国物博会的核心会议之一，2019 品牌商与物流服务商合作交流会将以“随‘需’·应变”为主题，打通上下游，邀请生产制造业、零售业的知名品牌商物流采购负责人参与，与物流服务商共同探讨并促进采购效率的提升。
活动议程：
14:15-14:30 货拉拉企业版总监 张剑毅
14:30-14:45 发网物流创始人兼ceo 李平义
14:45-15:00 老板电器物流总监 盛永良
15:00-15:15 宋小菜物流总监 陈 雷
15:15-15:30 美丽一生集团物流部长 段攀东
15:30-15:45 灰度环保运营总监 仇双春
15:45-16:00 浙江工业大学教授 孟志青
16:00-16:15 浙江工商大学教授 彭建良
16:15-17:00 互动交流
除此之外，现场还将有农夫山泉、三只松鼠、拼多多、海信集团、永辉超市等众多食品制造、大型商超、鞋服、家用电器、电商、3c 类等企业的主要物流采购人员参与，在相互交流中蹦出“思想的火花”，货主企业与物流服务商将在这里共同挖局巨变时代中的“合赢”之道。
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